ผู้ขายจะจัดการกับสภาพแวดล้อมด้านลอจิสติกส์ในปัจจุบันอย่างไร

วงการการขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนในปีนี้เรียกได้ว่าเป็น “น้ำที่เลวร้าย” และบริษัทขนส่งสินค้าชั้นนำหลายแห่งก็ประสบปัญหาฟ้าร้องติดต่อกัน

เมื่อไม่นานมานี้ ลูกค้าขนส่งสินค้ารายหนึ่งถูกลูกค้าลากไปที่บริษัทเพื่อปกป้องสิทธิ์ของตน จากนั้นผู้ส่งสินค้ารายอื่นก็ออกจากสินค้าที่ท่าเรือโดยตรงแล้ววิ่งหนีไป ทิ้งลูกค้ากลุ่มหนึ่งรอวางบนชั้นวางใน ความยุ่งเหยิงในสายลม…..

พายุฝนฟ้าคะนองเกิดขึ้นบ่อยครั้งในการขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนวงส่งต่อและผู้ขายประสบความสูญเสียอย่างหนัก

เมื่อต้นเดือนมิถุนายน มีการเปิดเผยว่าห่วงโซ่ทุนของบริษัทขนส่งสินค้าในเซินเจิ้นเสียหาย ว่ากันว่าบริษัทขนส่งสินค้าก่อตั้งขึ้นในปี 2560 และดำเนินกิจการอย่างราบรื่นมาเป็นเวลา 6 ปี โดยพื้นฐานแล้วไม่มีปัญหามาก่อน และชื่อเสียงของลูกค้าก็ดีเช่นกัน

เมื่อพูดถึงบริษัทขนส่งสินค้าในวงข้ามพรมแดนนี้ คนส่วนใหญ่คิดว่ามันมีชื่อเสียงนิดหน่อย ช่องทางก็ไม่ได้แย่ และทันเวลาก็โอเคหลังจากที่ผู้ขายหลายรายได้ยินว่าผู้ส่งสินค้ารายนี้ระเบิดพวกเขาก็รู้สึกเหลือเชื่อมาก ปริมาณของผู้ส่งสินค้ารายนี้ดีมาโดยตลอดซึ่งหมายความว่าจำนวนการจัดส่งที่ลูกค้าหลายรายกดอาจมีค่อนข้างมากถึงจะถึง ระดับของการ "ขึ้นไปบนหลังคา"

จนถึงทุกวันนี้ บริษัทโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องยังไม่ได้ตอบสนองต่อข่าวดังกล่าว และภาพหน้าจอแชทอีกภาพเกี่ยวกับ “พายุฝนฟ้าคะนองโดยผู้ขนส่งสินค้าหลายราย” ได้รับการเผยแพร่ในอุตสาหกรรมข้ามพรมแดน ผู้แจ้งเบาะแสในภาพหน้าจออ้างว่าผู้ส่งสินค้าทั้งสี่ราย ไค *,Niu*, Lian* และ Da* ถูกสหรัฐอเมริกาควบคุมตัวสำหรับสินค้าจำนวนมาก และผู้ขายที่ร่วมมือกับพวกเขาควรหยุดการขาดทุนให้ทันเวลา

ทั้งสี่บริษัทนี้เป็นบริษัทขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และมีชื่อเสียงในอุตสาหกรรมมันคงไม่น่าเชื่อถือสักหน่อยที่จะบอกว่าพวกเขาทั้งหมดมีพายุฝนฟ้าคะนองด้วยกันเนื่องจากการเผยแพร่ข่าวอย่างกว้างขวาง การเปิดเผยนี้ยังดึงดูดความสนใจของบริษัทที่เกี่ยวข้องด้วยผู้ส่งสินค้าทั้งสามราย Kai*, New York* และ Lian* ออกแถลงการณ์อย่างรวดเร็ว: ข่าวพายุฝนฟ้าคะนองของบริษัททางอินเทอร์เน็ตล้วนเป็นข่าวลือ

เมื่อพิจารณาจากข่าวที่หมุนเวียน การเปิดเผยไม่มีเนื้อหาอื่นใดนอกจากภาพหน้าจอของการแชท ปัจจุบันผู้ขายข้ามพรมแดนอยู่ในสถานะ "หญ้าและต้นไม้ทั้งหมด" เกี่ยวกับข่าวของบริษัทขนส่งสินค้า

พายุฝนฟ้าคะนองในการขนส่งสินค้ามักสร้างความเสียหายให้กับเจ้าของและผู้ขายสินค้ามากที่สุดผู้ขายข้ามพรมแดนกล่าวว่าผู้ขนส่งสินค้า คลังสินค้าในต่างประเทศ และตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ทั้งหมดที่ร่วมมือกับบริษัทขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้องได้กักสินค้าของเจ้าของและขอให้เจ้าของจ่ายค่าธรรมเนียมการไถ่ถอนที่สูง สถานการณ์นี้ทำให้เขาคิดอย่างลึกซึ้ง: ไม่ว่าวิธีแก้ปัญหาจะเป็นอย่างไร ในฐานะผู้ขาย เขาจะต้องแบกรับห่วงโซ่ความเสี่ยงทั้งหมดเหตุการณ์นี้ไม่ใช่แค่กรณีบุคคลเท่านั้น แต่เป็นปัญหาทั่วไปในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ 

UPS อาจเผชิญการหยุดงานประท้วงครั้งใหญ่ที่สุด

ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน สหภาพคนขับรถบรรทุกระหว่างประเทศ (Teamsters) ที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาได้ลงมติในคำถามที่ว่าพนักงานของ UPS “ตกลงที่จะดำเนินการนัดหยุดงาน” หรือไม่

ผลการลงคะแนนแสดงให้เห็นว่าในบรรดาพนักงานของ UPS มากกว่า 340,000 คนที่เป็นตัวแทนของสหภาพคนขับรถบรรทุก นั้น 97% ของพนักงานเห็นด้วยกับการดำเนินการนัดหยุดงาน กล่าวคือ หากคนขับรถบรรทุกและ UPS ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงใหม่ก่อนที่สัญญาจะหมดอายุ (31 กรกฎาคม)ข้อตกลง Teamsters มีแนวโน้มที่จะจัดระเบียบพนักงานเพื่อจัดการนัดหยุดงานของ UPS ครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่ปี 1997

สัญญาก่อนหน้านี้ระหว่างคนขับรถบรรทุกและ UPS จะหมดอายุในวันที่ 31 กรกฎาคม 2023 ด้วยเหตุนี้ ตั้งแต่ต้นเดือนพฤษภาคมของปีนี้ UPS และคนขับรถบรรทุกจึงได้เจรจาสัญญาสำหรับพนักงานของ UPS ประเด็นการเจรจาหลักได้มุ่งเน้นไปที่ค่าจ้างที่สูงขึ้น ทำให้เกิดค่าจ้างเต็มจำนวนมากขึ้น แบ่งเวลางานและลดการพึ่งพาพนักงานขับรถส่งสินค้าที่ได้รับค่าจ้างต่ำของ UPS

ปัจจุบัน สหภาพคนขับรถบรรทุกและ UPS ได้บรรลุข้อตกลงเบื้องต้นมากกว่าสองฉบับเกี่ยวกับสัญญาของพวกเขา แต่สำหรับพนักงานของ UPS จำนวนมากขึ้น ปัญหาการชดเชยที่สำคัญที่สุดยังคงไม่ได้รับการแก้ไขดังนั้น คนขับรถบรรทุกจึงจัดคะแนนนัดหยุดงานตามที่กล่าวข้างต้น

จากข้อมูลของ Pitney Bowes บริษัทขนส่งและโลจิสติกส์ระดับโลก UPS จัดส่งพัสดุประมาณ 25 ล้านพัสดุทุกวัน คิดเป็นประมาณหนึ่งในสี่ของจำนวนพัสดุทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา และไม่มีบริษัทขนส่งด่วนใดที่สามารถทดแทน UPS ในตลาดได้ .

เมื่อมีการนัดหยุดงานดังกล่าวข้างต้น ห่วงโซ่อุปทานในช่วงฤดูท่องเที่ยวในสหรัฐอเมริกาจะหยุดชะงักอย่างรุนแรงอย่างไม่ต้องสงสัย และแม้กระทั่งส่งผลกระทบร้ายแรงต่อเศรษฐกิจที่ต้องอาศัยโครงสร้างพื้นฐานการจัดจำหน่าย อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนเป็นหนึ่งเดียว ของอุตสาหกรรมที่ได้รับผลกระทบหนักสำหรับผู้ขายข้ามพรมแดน นี่เป็นเพียงการเพิ่มการขนส่งและการขนส่งที่ล่าช้าอย่างรุนแรงอยู่แล้ว

ในปัจจุบันสำหรับผู้ขายข้ามพรมแดนทั้งหมด สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการจัดเก็บสินค้าให้เรียบร้อยก่อนวันตัดยอดสมาชิก ให้ความสนใจกับเส้นทางการขนส่งสินค้าเสมอ และประเมินความเสี่ยงและมาตรการป้องกัน

ผู้ขายจะจัดการกับช่วงเวลาที่ประสบปัญหาในการข้ามพรมแดนอย่างไร โลจิสติกส์?

สถิติศุลกากรแสดงให้เห็นว่าในปี 2565 ขนาดการนำเข้าและส่งออกอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนของประเทศของฉันเกิน 2 ล้านล้านหยวนเป็นครั้งแรกแตะ 2.1 ล้านล้านหยวน เพิ่มขึ้น 7.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยมีมูลค่าการส่งออก 1.53 ล้านล้าน หยวน เพิ่มขึ้น 10.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี

อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนยังคงรักษาโมเมนตัมการเติบโตอย่างรวดเร็วและกำลังอัดฉีดโมเมนตัมใหม่ในการพัฒนาการค้าต่างประเทศแต่โอกาสมักอยู่ร่วมกับความเสี่ยงเสมอ ในอุตสาหกรรมอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่มีโอกาสในการพัฒนาอย่างมาก ผู้ขายข้ามพรมแดนมักจะต้องเผชิญกับความเสี่ยงที่ตามมา ต่อไปนี้เป็นมาตรการรับมือสำหรับผู้ขายเพื่อหลีกเลี่ยงการเหยียบย่ำ: 

1. ทำความเข้าใจและทบทวนคุณสมบัติและความแข็งแกร่งของผู้ส่งสินค้าล่วงหน้า

ก่อนที่จะร่วมมือกับผู้ส่งสินค้า ผู้ขายควรเข้าใจคุณสมบัติ ความแข็งแกร่ง และชื่อเสียงของผู้ส่งสินค้าล่วงหน้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบริษัทขนส่งสินค้าขนาดเล็กบางแห่ง ผู้ขายควรพิจารณาอย่างรอบคอบว่าจะร่วมมือกับพวกเขาหรือไม่

หลังจากเรียนรู้เรื่องนี้แล้ว ผู้ขายควรให้ความสนใจกับการพัฒนาธุรกิจและการดำเนินธุรกิจของผู้ส่งสินค้าต่อไป เพื่อปรับเปลี่ยนกลยุทธ์ความร่วมมือได้ตลอดเวลา

2. ลดการพึ่งพาผู้ส่งสินค้ารายเดียว 

เมื่อต้องรับมือกับความเสี่ยงจากพายุฝนฟ้าคะนองในการส่งต่อสินค้า ผู้ขายควรใช้กลยุทธ์การรับมือที่หลากหลายเพื่อหลีกเลี่ยงการพึ่งพาผู้ส่งสินค้าเพียงรายเดียวมากเกินไป

การใช้กลยุทธ์ตัวแทนการส่งต่อที่หลากหลายมีบทบาทสำคัญในการควบคุมความเสี่ยงของผู้ขาย

3. สื่อสารและเจรจาโซลูชั่นกับผู้ส่งสินค้าอย่างแข็งขัน 

เมื่อบริษัทขนส่งสินค้าประสบอุบัติเหตุหรือปัญหาทางเศรษฐกิจ ผู้ขายควรสื่อสารและประสานงานกับบริษัทขนส่งสินค้าอย่างแข็งขันเพื่อหาแนวทางแก้ไขที่สมเหตุสมผลมากที่สุด

ในเวลาเดียวกัน ผู้ขายยังสามารถขอความช่วยเหลือจากองค์กรบุคคลที่สามเพื่อเร่งการแก้ไขปัญหาได้

4. สร้างกลไกการเตือนความเสี่ยง 

สร้างกลไกการเตือนความเสี่ยงและเตรียมการในกรณีฉุกเฉิน เมื่อเผชิญกับความเสี่ยงของพายุฝนฟ้าคะนองในการขนส่ง ผู้ขายควรสร้างกลไกการเตือนความเสี่ยงของตนเองในที่สุดเพื่อตรวจจับความเสี่ยงในเวลาที่เหมาะสม และใช้มาตรการรับมือเพื่อหลีกเลี่ยงการอุดตันของอุปทานและปกป้องผลประโยชน์ของตนเองอย่างมีประสิทธิภาพ

ในเวลาเดียวกัน ผู้ขายควรจัดทำแผนเตรียมความพร้อมในกรณีฉุกเฉินเพื่อคาดการณ์และบันทึกปัญหาที่เป็นไปได้อย่างครอบคลุม เพื่อให้ความช่วยเหลือที่มีประสิทธิภาพในการจัดการกับเหตุฉุกเฉิน

ในระยะสั้น ผู้ขายควรตอบสนองอย่างชาญฉลาดต่อความเสี่ยงของพายุฝนฟ้าคะนองในการขนส่งสินค้า ปรับปรุงความสามารถในการควบคุมความเสี่ยงของตนเอง ติดตามคุณสมบัติและจุดแข็งของผู้ส่งสินค้าให้ทัน ลดการพึ่งพาผู้ส่งสินค้ารายเดียว สื่อสารกับผู้ส่งสินค้าอย่างแข็งขัน และสร้างความเสี่ยง กลไกการเตือนภัยและแผนเตรียมพร้อมรับมือเหตุฉุกเฉินด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่เราจะสามารถริเริ่มในการแข่งขันในตลาดที่รุนแรงยิ่งขึ้นและมั่นใจในความปลอดภัยและการพัฒนาของเราเอง

พอน้ำลดเท่านั้นถึงจะรู้ว่าใครกำลังว่ายน้ำแก้ผ้าอยู่ในยุคหลังการแพร่ระบาด การขนส่งข้ามพรมแดนไม่ใช่อุตสาหกรรมที่ทำกำไรได้จำเป็นต้องสร้างข้อได้เปรียบของตัวเองผ่านการสั่งสมมาเป็นเวลานาน และในที่สุดก็บรรลุสถานการณ์ที่ได้ประโยชน์ทั้งสองฝ่ายกับผู้ขายในปัจจุบัน การอยู่รอดของผู้ที่เหมาะสมที่สุดในแวดวงข้ามพรมแดนนั้นชัดเจน และมีเพียงบริษัทโลจิสติกส์ที่แข็งแกร่งและมีความรับผิดชอบเท่านั้นที่สามารถดำเนินแบรนด์บริการที่แท้จริงบนเส้นทางข้ามพรมแดนได้